Bericht
104 Kilometer
- von Adolzfurt nach Treuchtlingen-Bubenheim
Sonntag 2.September 2001. Der Tag
beginnt mit stahlblauem Himmel und der Vorhersage von guter Thermik durch
den Stuttgarter Segelflugwetterbericht. So ganz glauben möchte ich
das eigentlich nicht, nachdem die letzten Tage ziemlich feucht waren. Da
aber die Wetterstation Einkorn in Schwäbisch Hall schon Wind aus 280°-300°
mit 15-20 km/h meldet ist der Entschluss schnell gefasst heute ins Fluggelände
Adolzfurt bei Heilbronn der Brettachtaler Fliegerkameraden zu fahren. Dieses
Westwindgelände mit seinem kleinen Startplatz liegt überhalb
der Weinberge in den Löwensteiner Bergen. Mit seinen 140 Höhenmeter
bietet der
Startplatz Adolzfurt |
Hang tolle Soaringbedingungen und hat
schon des öfteren
seine guten Thermikverhältnisse bewiesen.
Unten am Hang angekommen soart bereits Peter Lang ca. 100m über dem
Startplatz. Ein paar Minuten später stehe ich selber am Startplatz.
Der Wind hat jedoch mittlerweile auf Nord gedreht und der Hang trägt
nicht mehr. Peter musste auch schon landen. Trotzdem starte ich in einer
scheinbar günstigen Phase und stehe 3 Minuten später wieder am
Landeplatz. In den nächsten 1,5 Stunden ändert sich kaum etwas
an den Windverhältnissen. Da aber immer mehr Fliegerkameraden eintreffen
gestaltet sich die Zeit recht kurzweilig. |
Gegen halb zwei kommt der Wind zwar immer
noch von der Seite, die hohe Cirrusbewölkung die am Vormittag aufzog
bekommt nun langsam Lücken, so dass sich Quellungen bilden können.
Dies ist für mich das Signal den Schirm wieder auszupacken und die
Ausrüstung flugklar zu machen. Hin und wieder stimmt nun für
kurze Momente auch der Wind. Solche eine kurze Phase nutze ich - aufziehen,
ausdrehen und vom kleinen Starplatz abstossen, schon geht es über
die Rebstöcke nur leider nicht aufwärts. Gedanklich sehe ich
schon das gleiche Schicksal wie beim ersten Start wiederkehren. Ein kurzer
Blick zum Windsack verrät: der Wind hat wieder gedreht. Als Rettung
erscheint mir jetzt eine vorgelagerte Kante und tatsächlich, sie trägt.
Ich bin noch ca. 80m über dem Landeplatz und merke sofort, dass dieses
Steigen nicht vom Hangaufwind kommt sondern eindeutig thermischen Ursprung
hat. In vorsichtigen Kreisen versuche ich das Steigen zu zentrieren. Nach
3-4 Kreisen gesellt sich ein kleiner Falke dazu, der mir beim zentrieren
hilft. Langsam aber sicher geht es aufwärts. Die kleine Thermikblase
versetzt mich zurück in Richtung Hangkante und steigt dann plötzlich
ohne mich davon. Macht nichts, ich hab jetzt 60-70m Startüberhöhung
und kann nun erstmal mit soaren im Hangaufwind parken.
Das geht nun die nächsten 20 min.
so. Immer wieder kommt eine Blase hoch in die ich sofort einkreise und
die mich dann nach ein paar Umdrehungen wieder ausspuckt. Höhenmässig
bewege ich mich zwischen 90 und 200m über Startplatz.
Eben ist ein weitere Pilot gestartet. Er
kann vor dem Startplatz aufsoarenund beginnt kurz darauf mit Vollkreisen.
Sofort halte ich ca. 250m höher auf die Stelle zu, wo ich die aufsteigende
Blase erwarte. Diese ist viel stärker als die anderen vorher. Der
eben erst gestartet Pilot hat mit seinem roten Vertex den Bart voll zentriert
und kommt von unten schnell näher. Ich verlagere nun in seinen Kreis
und gemeinsam drehen wir auf.
Die Thermikstruktur ist alles andere als
spätsommerlich, wie ich
eigentlich erwartete hätte. Kräftiges
und teilweise böiges Steigen
erinnert vielmehr an Frühjahrsthermik.
Aber was solls - es geht
nach oben. Gemeinsam gewinnen wir an Höhe,
ohne dass eine
Wolke über uns zu erkennen ist. Bei
800m Startüberhöhung, das
sind 1200m NN ist erst mal Schluss. Mittlerweile
hat uns der Wind
ein ganzes Stück hinter den Hang
versetzt. Der Vertexflieger vor mir
richtet seinen Schirm gegen den Wind und
möchte zurück zur Kante.
Ich zögere einen Augenblick. Circa
2 km weiter steht verlockend eine grosse Wolke, von der ich mir verspreche
einen weiteren Aufwind zu |
 |
finden um bis zur Basis steigen zu können.
Ein kurzer Blick zurück zum Startplatz, dann richte auch ich meinen
roten Proton GT aus dem Thermikkreis auf und steuere die naheliegende Wolke
an.
Durch den kräftigen Rückenwind
ist diese schnell erreicht, nur das erwartete Steigen ist darunter nicht
zu finden. Ein paar Kilometer weiter liegt Öhringen an der Autobahn
A6. Die Stadt liegt voll im Sonnenschein und lässt mich eine weiter
Aufwindquelle erahnen. Tatsächlich - direkt über der Stadt in
400m über Grund erwische ich den Lift nach oben. Er ist zwar nicht
besonders stark, dafür schön rund und gleichmässig.
Die Wetteroptik ist momentan noch nicht
besonders vielversprechend. Es hat immer noch grössere Cirrenfelder
und die Quellungen hängen teilweise feucht und unförmig am Himmel.
Mittlerweile bin ich auf ca.1600m NN und
200m unter der Basis als das Steigen langsam abnimmt und kurz darauf ganz
aufhört. Unter kleinen Wolkenfetzen nehme ich Kurs auf Waldenburg
wo nochmals ein paar Höhenmeter zu gewinnen sind. Dann lass ich mich
vom Wind weiter treiben. Das GPS meldet eine Groundspeed von 65 km/h und
man glaubt im Segelflieger zu sitzen. Bei der Autobahnauffahrt Schwäbisch
Hall erreiche ich in 600m GND den nächsten Bart. Zusammen mit einem
neugierigen Bussard geht es wieder Richtung Basis. Das Wetter sieht jetzt
Richtung Osten richtig gut aus, die Luft ist klarer und die Wolken kompakt
und gut entwickelt. Zum erstenmal schöpfe ich Hoffnung heute vielleicht
wieder einmal einen grösseren Flug machen zu können.
Kochertalbrücke |
Auf Kurs liegt Ilshofen, vorher geht es
noch an der Kochertalbrücke vorbei. Mit ihren 180m Höhe ist sie
auch aus der Vogelperspektive ein imposantes Bauwerk. Immer wieder werden
mal ein paar Meter aufgedreht um nicht zu tief zu kommen und den Anschluss
zu verlieren. Vor mir taucht nun Crailsheim auf. Am östlichen Stadtrand
steht eine grosse kompakte Wolke die gutes Steigen verrät. Wie vermutet
erfasst mich der Aufwind über der Stadt und zieht mich mit
3 m/s integriertem ruppigen Steigen wieder
nach oben. Unter der grossen Wolke mache ich so viel Höhe wie möglich,
den die nächste Thermiktankstelle erwarte ich erst in einiger Entfernung. |
Östlich der A7 Anschlusstelle Dinkelsbühl
steht die nächste
Wolke die es zu erreichen gilt. Nach einer
Gleitstrecke von
8 km geht es über einem kleinen Wald
bei Neustädtlein wieder
aufwärts. Die nächsten Kilometer
sollten der Wolkenbildung
nach eigentlich ganz einfach werden. Aber
meistens kommt
alles anders als man denkt.
In Erwartung unter einer kurzen Wolkenaufreihung
entlang
gleiten zu können, verlasse ich den
Aufwind etwas unterhalb
der Basis und nehme Kurs auf Dinkelsbühl.
Aber irgendwie
erwische ich nicht die richtige Linie.
Anstatt mich in steigender
Luft zu befinden geht es abwärts.
Zwar nicht extrem stark, |
Anflug auf Crailsheim |
jedoch gleichmässig und anhaltend.
Zu allem Übel befinde ich
mich auch noch in der Abschattung der
vermeintlichen Wolken-
strasse. Trotz des kräftigen Rückenwindes
hab ich nur einen
geringen Geschwindigkeitsvorteil zu der
ebenfalls schnell
ziehenden Wolke die die Abschattung verursacht.
Da sinnvolle
Alternativen zum Ausweichen nach links
oder rechts nicht zur
Verfügung stehen bleibt mir keine
andere Wahl als kräftig in den
Beschleuniger zu steigen um den rettenden
Rand der Abschatt-
ung noch zu erreichen bevor ich am Boden
stehe.
Mit dieser Anspannung gleite ich nun die
nächsten 13 km. Es
geht über Dinkelsbühl hinweg,
am Flugplatz Sinnbronn vorbei. |
Autobahn bei Neustädtlein |
Dinkelsbühl kommt in
Sicht |
Am Ostende des Flugplatzes kreuze ich
in gleicher Höhe den
Flugweg eines Motorseglers der sich im
Landeanflug befindet.
Aber immerhin rückt der Schattenrand
immer näher. Als schräg
voraus ein kleines Wäldchen meine
Aufmerksamkeit erregt, das
gerade noch von der Sonne beschienen wird,
schöpfe ich wieder
Hoffnung.
Die Luvseite der Waldkante empfängt
mich in 200 m GND mit leichtem Steigen. Den naheliegenden Hesselberg kann
ich dabei schon fast von unten betrachten. Der Wind ist auch hier in den
unteren Luftschichten sehr kräftig. Mit grossem Windversatz mache
ich meine Kreise und gewinne langsam wieder ein paar |
Meter Höhe. In 400m GND verlässt
mich die Aufwindblase. Vorsichtig fliege ich ein Stückchen weiter
und finde prompt die nächste Blase über Obermichelbach. Über
Wittelshofen und Gerolfingen am Hesselberg wiederholt sich dieses Spiel.
Dabei komme ich nie höher als 500m GND. Die einzige Chance wieder
einen zuverlässigen Aufwind zu finden vermute ich an der nördlichen
Waldkante des Öttinger Forstes, über dem auch einige gut gebildete
Quellungen stehen. In niedriger Höhe geht es über den Flugplatz
Irsingen. Ich kann erkennen wie die Segelflieger vor der Halle zusammenlaufen
und zu mir nach oben starren. Als ich mich ihrem Blick hinter der Halle
entziehe kommen sie um die Ecke gelaufen um mich weiter beobachten zu können.
Endlich erreiche ich die Waldkante und
finde sofort wieder Steigen. Jetzt gilt es erst einmal tief durch zu atmen
um dann mit voller Konzentration das Steigen zu zentrieren. Dieses entwickelt
sich immer besser je höher ich komme. Schon bald sind die Sorgen der
vorangegangenen Tiefflugepisode vergessen. Die Thermik ist nun recht stark
und ich habe mächtig zu kämpfen den Schirm im Zentrum zu halten.
Bald darauf befinde ich mich wieder an der Basis und mache es mir für
den nächsten Gleitflug im Gurtzeug bequem. Hier oben ist es jetzt
wieder richtig frisch und ich bin dankbar für mein vollverkleidetes
Gurtzeug.
Mit stolzer Höhe überfliege ich
die Wörnitz und steuere auf das Nordufer des Hahnenkammsees zu. Über
dem kleinen Ort Hechlingen kann ich dann wieder bis zur Basis auf 1900m
NN steigen. Jetzt eröffnet sich vor mir eine Wolkenstrasse die Richtung
Südosten auf Ingolstadt zuläuft. Die Schornsteine der Ingolstädter
Raffinerie sind aus dieser Entfernung schon zu erkennen. 10 km weiter westlich
meiner Position kann ich den Flugplatz Treuchtlingen- Bubenheim ausmachen
der sich eigentlich nun auch als Zielpunkt anbieten würde. Die Hände
sind in letzter Zeit immer weiter ausgekühlt
und die anstehende Rück- holtour kommt mir langsam auch wieder in
den Sinn. Ausserdem hab ich dank GPS die Gewissheit mit meiner Höhe
auf jedenfall über die lang ersehnte 100 km Marke gleiten zu können.
Nach einigen Über- legungen entschliesse ich mich nach Treuchtlingen
zu fliegen und
dort am Flugplatz zu landen, wohlwissend,
dass wenn ich der Wolken- strasse folgen würde nochmals 20 km Strecke
mehr drin wären.
Den Flugplatz Treuchtlingen erreiche ich
in 800m GND. Genug Höhe
um noch ein paar Freudespiralen zu drehen
und mich mit bei den
Fliegern am Boden mit Jubelgeschrei anzukündigen. |
Richtung Treuchtlingen |
Vorschriftsmässig fliege ich eine verkürzte
Platzrunde und setze dann meine mittlerweile steif und ungelenkig gewordenen
Füsse bei kräftigem Gegenwind um 17.30 Uhr auf das Vorfeld auf.
| Nun heisst es einen Rückholer zu
finden, der bereit ist am Sonntag- abend noch nach Treuchtlingen zu fahren.
Denn für eine Rückfahrt mit dem Zug habe ich mal wieder nicht
das nötige Kleingeld bei mir. Glücklicherweise erklärt sich
mein Opa für diesen Spontantrip sofort bereit. Es ist bereits nacht
als er um 21.45 Uhr bei mir eintrifft. Wir machen auf der Heimfahrt noch
einen Bogen über Adolzfurt um mein Auto abzuholen und sind dann genau
um 24.00 Uhr zuhause.
Markus Peter von den Brettachtaler Fliegerfreunden
hat mich schon
telefonisch gesucht. Mein Handy-Akku ist
während des Fluges ausge- |
Flugplatz Treuchtlingen |
fallen, daher konnte ich niemand über
die glückliche Landung informieren. Als er von meinem Flug erfährt
sind seine Sorgen um mich wie weggewischt. Er kann es wie ich auch noch
gar nicht fassen:
104 Kilometer von Adolzfurt nach Treuchtlingen.
Was für ein Flug, davon werde ich
noch lange zehren.
Markus Dörr